Мотор подшипниктеринин ысып кетүүсүнүн себептери жана дарылоо ыкмалары

Подшипниктер моторлордун эң маанилүү колдоочу бөлүгү болуп саналат.Кадимки шарттарда мотор подшипниктеринин температурасы 95°Сден жана жылма подшипниктердин температурасы 80°Сден ашканда, подшипниктер ысып кетет.

Мотор иштеп турганда подшипниктин ашыкча ысып кетиши жалпы катачылык болуп саналат жана анын себептери ар түрдүү, кээде так диагноз коюу кыйынга турат, ошондуктан көп учурларда, эгерде дарылоо өз убагында жүргүзүлбөсө, натыйжа көбүнчө моторго көбүрөөк зыян келтирет. мотордун иштөө мөөнөтү кыскарат, бул жумушка жана өндүрүшкө таасирин тийгизет.Мотор подшипниктин ысып кетүүсүнүн конкреттүү кырдаалын, себептерин жана дарылоо ыкмаларын жалпылоо.

1. Мотор подшипниктеринин ысып кетүүсүнүн себептери жана дарылоо ыкмалары:

1. Прокат подшипник туура эмес орнотулган, туура сабырдуулук өтө катуу же өтө бош.

Чечим: Прокат подшипниктердин иштөө көрсөткүчү подшипниктин өзүнүн өндүрүштүк тактыгынан гана эмес, ошондой эле өлчөмдүү тактыктан, форманын толеранттуулугунан жана ага дал келген валдын жана тешиктин бетинин тегиздигинен, тандалган тууралыгынан жана орнотуунун тууралыгынан көз каранды. же жок.

Жалпысынан горизонталдуу кыймылдаткычтарда жакшы монтаждалган прокат подшипниктер радиалдык стресске гана дуушар болушат, бирок подшипниктин ички шакеги менен валдын ортосундагы туурасы өтө катуу болсо же подшипниктин тышкы шакеги менен аягы капкактын ортосундагы туурасы өтө катуу болсо , башкача айтканда, толеранттуулук өтө чоң болгондо, чогултулгандан кийин Подшипниктин клиренси өтө кичине, кээде нөлгө жакын болуп калат.Айлануу бул сыяктуу ийкемдүү эмес, ал иш учурунда жылуулукту жаратат.

Эгерде подшипниктин ички шакекчеси менен валдын ортосундагы туурасы өтө бош болсо, же подшипниктин тышкы шакеги жана акыркы капкагы өтө бош болсо, анда подшипниктин ички шакеги жана вал, же подшипниктин сырткы шакеги жана акыркы капкагы салыштырмалуу айланат. бири-бирине, натыйжада сүрүлүү жана жылуулук, натыйжада подшипник бузулат.ашыкча ысып кетүү.Адатта, подшипниктин ички шакекчесинин ички диаметринин толеранттуулук зонасы эталондук бөлүк катары стандарттагы нөл сызыгынан ылдый жылдырылат, ал эми ошол эле валдын толеранттуулук зонасы жана подшипниктин ички шакеги бир кыйла катуураак туураны түзөт. жалпы шилтеме тешик менен түзүлгөн караганда.

2. Майлоочу майды туура эмес тандоо же туура эмес колдонуу жана тейлөө, начар же начарлап кеткен майлоочу май, же чаң жана аралашмалар менен аралаштыруу подшипниктин ысып кетишине алып келиши мүмкүн.

Чечим: Өтө көп же өтө аз май кошуу подшипниктин ысып кетишине алып келет, анткени май өтө көп болгондо подшипниктин айлануучу бөлүгү менен майдын ортосунда жана май кошулганда көп сүрүлүү болот. өтө аз болсо, кургактык пайда болушу мүмкүн сүрүлүү жана ысык.Ошондуктан, майдын көлөмүн ал подшипник камерасынын мейкиндик көлөмүнүн 1/2-2/3 бөлүгүн түзө тургандай кылып тууралоо керек.Ылайыктуу эмес же начарлаган майлоочу май тазаланып, ылайыктуу таза майлоочу май менен алмаштырылышы керек.

3. Мотордун сырткы подшипник капкагы менен тоголок подшипниктин тышкы айланасынын ортосундагы октук боштук өтө кичинекей.

Чечим: Чоң жана орто кыймылдаткычтар көбүнчө вал эмес аягында шариктүү подшипниктерди колдонушат.Роторду ысытканда жана кеңейткенде, ал эркин узартылышы үчүн, валдын узартылышынын аягында ролик подшипниктери колдонулат.Кичинекей мотордун эки учу шариктүү подшипниктерди колдонгондуктан, сырткы подшипниктин капкагы менен подшипниктин сырткы шакеги ортосунда туура боштук болушу керек, антпесе, подшипник октук багытта ашыкча термикалык узартылышынан улам ысып кетиши мүмкүн.Бул көрүнүш пайда болгондо, алдыңкы же арткы каптал подшипниктин капкагын бир аз алып салуу керек же подшипниктин капкагы менен аягы капкактын ортосуна жука кагаз жаздыкчасын коюу керек, ошону менен бир четинде тышкы подшипниктин капкагынын ортосунда жетиштүү мейкиндик пайда болот. жана подшипниктин сырткы шакеги.Тазалоо.

4. Мотордун эки жагындагы акыркы капкактары же подшипник капкактары туура эмес орнотулган.

Чечим: Эгерде мотордун эки тарабындагы акыркы капкактар ​​же подшипник капкактары параллель орнотулбаса же тигиштери бекем болбосо, шарлар жолдон чыгып, жылуулукту пайда кылуу үчүн айланат.Эки тараптын акыркы капкактары же подшипник капкактары тегиз орнотулуп, бир калыпта айланып, болттор менен бекитилиши керек.

5. Шарлар, роликтер, ички жана сырткы шакекчелер жана шар капастары катуу эскирген же металл сыйрылган.

Чечим: Подшипник ушул убакта алмаштырылышы керек.

6. Жүктөөчү техника менен начар байланыш.

Негизги себептери: муфтанын начар монтаждалышы, ременин ашыкча тартылышы, жүк ташуучу машинанын огуна туура келбегендиги, шкивдин диаметри өтө кичинекей, шкивдин подшипникинен өтө алыс болушу, ашыкча октук же радиалдык жүк ж.б.у.с. .

Чечим: Подшипникке анормалдуу күч келбөө үчүн туура эмес байланышты оңдоңуз.

7. Вал ийилген.

Чечим: Бул учурда, подшипниктеги күч мындан ары таза радиалдык күч болуп саналат, бул подшипниктин ысып кетишине алып келет.Ийилген валды түздөөгө же аны жаңы подшипникке алмаштырууга аракет кылыңыз

2. Мотор подшипникти ысып кетүүдөн кантип коргоо керек?

Температураны өлчөөчү элементти подшипниктин жанына көмүп, андан кийин подшипникти башкаруу схемасы аркылуу коргоону кароого болот.Жүктөп алуу Жалпысынан алганда, мотор мотордун ичинде температураны өлчөөчү элементке (мисалы, термистор) ээ, андан кийин атайын коргоочуга туташтыруу үчүн ичинен 2 зым чыгат жана коргоочу туруктуу 24V чыңалууну жөнөтөт, качан мотор подшипник болгондо ысып кетүү коргоочунун белгиленген маанисинен ашып кетсе, ал иштен чыгып, коргоочу ролду ойнойт.Учурда өлкөнүн көпчүлүк мотор өндүрүүчүлөрү бул коргоо ыкмасын колдонушат.