Эмне үчүн мотор валдын токун чыгарат?

Эмне үчүн мотор валдын токун чыгарат?

Мотордун валынын подшипник отургуч-базасынын чынжырындагы ток валдын ток деп аталат.

Вал токунун себептери:

Магниттик талаанын асимметриясы;

Электр менен камсыздоо токунун гармониялары бар;

Начар өндүрүш жана монтаждоо, натыйжада ротордун эксцентриситетинен улам бирдей эмес аба боштуктары;

Алынуучу статор өзөгүнүн эки жарым айланасынын ортосунда боштук бар;

Статор өзөкчөлөрүнүн бөлүкчөлөрүнүн саны стекердик секторлордон түзүлгөн.

Коркунучтар: Мотор подшипниктин бети же шарлар эрозияга учурап, чекит сымал микротешикчелер пайда болот, бул подшипниктин иштөөсүн начарлатат, сүрүлүүнүн жоготууларын жана жылуулукту жогорулатат жана акыры подшипниктин күйүп кетишине алып келет.

Эмне үчүн жалпы моторлорду плато аймактарында колдонууга болбойт?

Бийиктик кыймылдаткычтын температурасынын жогорулашына, мотор коронасына (жогорку чыңалуу мотору) жана туруктуу туруктуу кыймылдаткычтын коммутациясына терс таасирин тийгизет.

Төмөнкү үч аспектини белгилей кетүү керек:

Бийиктик канчалык бийик болсо, кыймылдаткычтын температурасы ошончолук жогору болот жана чыгаруу кубаттуулугу ошончолук аз болот.Бирок, температуранын көтөрүлүшүнө бийиктиктин таасирин компенсациялоо үчүн жетиштүү бийиктиктин жогорулашы менен температура төмөндөгөндө, мотордун номиналдык кубаттуулугу өзгөрүүсүз калышы мүмкүн;

Жогорку чыңалуудагы моторлор платодо колдонулганда коронаны алдын алуу чаралары көрүлүшү керек;

Бийиктик DC мотор коммутациясы үчүн жакшы эмес, андыктан көмүртектүү щетка материалдарын тандоого көңүл буруу керек.

Эмне үчүн мотор жеңил жүк менен иштетилбеши керек?

Мотор жеңил жүк менен иштегенде, ал төмөнкүлөргө алып келет:

Мотор кубаттуулугу төмөн;

Мотордун эффективдүүлүгү төмөн.

Мотор жеңил жүк менен иштегенде, ал төмөнкүлөргө алып келет:

Мотор кубаттуулугу төмөн;

Мотордун эффективдүүлүгү төмөн.

Бул жабдуулардын ысырап болушуна жана унемсуз иштешине алып келет.

Мотордун ысып кетишинин себептери эмнеде?

жүк өтө чоң;

жетишпеген фаза;

Аба каналдары жабылган;

Төмөн ылдамдыкта иштөө убактысы өтө узун;

Электр энергиясы менен камсыздоо гармоникасы өтө чоң.

Көптөн бери колдонулбай калган моторду ишке киргизүүдөн мурун кандай иштерди аткаруу керек?

Статорду, орамдын фазадан фазага изоляция каршылыгын жана орамдан жерге изоляция каршылыгын өлчөө.

Изоляциянын каршылыгы R төмөнкү формулага жооп бериши керек:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: мотор орогунун номиналдык чыңалуусу (V)

P: Мотор кубаттуулугу (KW)

Un=380V мотор үчүн, R＞0,38MΩ.

Эгерде изоляция каршылыгы төмөн болсо, сиз:

а: мотор кургатуу үчүн 2-3 саат бою жүксүз иштейт;

б: Орамга өтүү үчүн номиналдык чыңалуудан 10% төмөн чыңалуудагы өзгөрмө токту колдонуңуз же үч фазалуу орамдарды катар менен туташтырыңыз, андан кийин токту номиналдык токтун 50% деңгээлинде кармап туруу үчүн аларды туруктуу ток менен бышырып алыңыз;

в: Жылытуу үчүн ысык абаны же жылытуу элементин жөнөтүү үчүн желдеткичти колдонуңуз.

Моторду тазалаңыз.

Подшипник майды алмаштырыңыз.

Эмне үчүн мен каалагандай муздак чөйрөдө моторду иштете албайм?

Мотор өтө көп убакыт бою төмөн температурада кармалса, анда ал:

Мотордун изоляциясы жарылган;

Подшипниктин майы тоңуп калат;

Зымдын кошулмаларындагы ширетүү порошок.

Ошондуктан моторду ысытып, муздак чөйрөдө сактоо керек, ал эми орогучтарды жана подшипниктерди иштетүүдөн мурун текшерүү керек.

Мотордогу үч фазалуу токтун тең салмаксыз болушунун себептери эмнеде?

Үч фазалуу чыңалуу дисбаланс;

Мотордун ичиндеги белгилүү бир фаза бутагы начар ширетүүчү же начар байланышка ээ;

Мотор орогучтун кыска туташуусу же жерге же фазага кыска туташуусу;

Зымдарда ката.

Эмне үчүн 60 Гц моторду 50 Гц электр булагына туташтырууга болбойт?

Кыймылдаткычты долбоорлоодо кремний болоттон жасалган барак көбүнчө магниттөө ийри сызыгынын каныккан жеринде иштөө үчүн жасалат.Электр менен жабдуунун чыңалуусу туруктуу болгондо, жыштыкты азайтуу магнит агымын жана дүүлүктүрүүчү токту көбөйтөт, натыйжада мотор токунун көбөйүшүнө жана жездин жоголушуна алып келет, бул акыры мотордун температурасынын жогорулашына алып келет.Оор учурларда, катушканын ысып кетишинен мотор күйүп калышы мүмкүн.

Мотор фазасын жоготуу себептери эмнеде?
Электр камсыздоо:

начар коммутатор байланыш;

Трансформатор же линия үзүлүшү;

Сақтандыргыч күйүп кеткен.

Мотор аспект:

Мотордун бириктирүүчү кутучасындагы буроолор бош жана контакт начар;

Ички зымдарды ширетүү начар;

Мотордун орамы бузулган.

Моторлордун анормалдуу термелүүсүнүн жана үнүнүн себептери эмнеде?
Механикалык аспектилери:
Начар подшипник майлоо жана эскирүү;
Бекитүүчү бурамалар бош;
Мотордун ичинде таштандылар бар.
Электромагниттик аспектилери:
Мотордун ашыкча жүктөөсү;
Үч фазалуу ток дисбаланс;
жетишпеген фаза;
Кыска туташуунун катасы статор менен ротордун орамдарында пайда болот;
Кафес роторунун ширетүүчү бөлүгү ачык жана сынган штангаларды пайда кылат.
Моторду ишке киргизүүдөн мурун кандай иштерди аткаруу керек?

изоляция каршылыгын өлчөө (төмөн чыңалуудагы моторлор үчүн ал 0,5MΩ кем болбошу керек);

Берүү чыңалуусун өлчөө.Мотордун зымдары туура экендигин жана электр менен жабдуунун чыңалуусу талаптарга жооп берерин текшериңиз;

старттык жабдуулардын жакшы абалда экендигин текшерүү;

сактагыч ылайыктуу же жокпу текшерүү;

Мотор жерге туташтырылганын жана нөл байланышы жакшы экендигин текшериңиз;

Берүүнүн кемчиликтерин текшерүү;

Мотор чөйрөсү ылайыктуу экендигин текшерип, күйүүчү материалдарды жана башка таштандыларды алып салыңыз.

Мотор подшипниктин ысып кетишинин себептери эмнеде?

Мотор өзү:

Подшипниктин ички жана тышкы шакекчелери өтө бекем;

Тетиктердин формасына жана позициясына чыдамдуулук менен көйгөйлөр бар, мисалы, машинанын негизи, акыркы капкагы жана вал сыяктуу тетиктердин начар коаксиалдуулугу;

подшипниктерди туура эмес тандоо;

Подшипник начар майланган же подшипник таза тазаланбаган, майдын ичинде таштандылар бар;

ок ток.

Колдонуу:

Агрегатты туура эмес орнотуу, мисалы, мотор валынын коаксиалдуулугу жана башкарылуучу түзүлүш талапка жооп бербейт;

шкив өтө катуу тартылды;

Подшипниктер жакшы сакталбаган, майы жетишсиз же кызмат мөөнөтү өтүп кеткен, подшипниктер кургап, бузулат.

Мотордун изоляциясынын төмөн болушунун себептери эмнеде?

Орам нымдуу же суу кирип кеткен;

Орамдарда чаң же май чогулат;

жылуулоо эскирүү;

Мотордун же зымдар тактасынын изоляциясы бузулган.